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寧波在未來交通發(fā)展中存在哪些問題？該如何應對？今天，市科協(xié)請來中外專家參加寧波在未來交通發(fā)展中存在的問題和應對措施研討會，為寧波智慧交通搭脈。
寧波市規(guī)劃設計研究院城市交通研究所副主任工程師洪峰說，現(xiàn)在寧波已經(jīng)是沿海鐵路干線的一個節(jié)點城市，鐵路存在的問題主要有兩點，一個網(wǎng)絡還不齊備，特別是與中西部地區(qū)的聯(lián)系，以及與杭州灣、上海、南京等城市的聯(lián)系還不夠。
此外，專家指出，寧波現(xiàn)在一環(huán)六射的高速公路網(wǎng)絡基本已經(jīng)形成，整個高速公路的密度在浙江省里面處于前列，但這個高速公路密度和上海、深圳、天津、北京等城市相比，還處于一個比較低的程度。
根據(jù)2011年的調(diào)查結(jié)果，寧波市城市居民全方式出行的次數(shù)是2.34次，其中機動化出行的次數(shù)是0.93次，與2002年相比，機動化出行的次數(shù)增加了50%。但是這個機動化出行的增加次數(shù)和國內(nèi)其他城市相比，還處于比較低的程度。
機動化出行方式增加，帶來的是寧波的機動車保有量快速增加，年增長率達到16%，2011年9月份寧波成為中國第九個機動車保有量破百萬的城市。而這樣機動車的快速增長帶來城市交通的擁堵。在早晚高峰期間，核心區(qū)的車輛時速只有15公里以下。
與此相反的是，2009年開始寧波公共交通的客運總量呈下滑的趨勢，公交出行比例只占17%，在市六區(qū)，只占到21%。
洪峰認為，出現(xiàn)這種情況的原因是寧波公共交通的建設比較緩慢，軌道一號線、軌道二號線分別要在明年和后年才能開通，公交專用道只有20公里，而且是斷斷續(xù)續(xù)的。
隨后，6位中外專家就洪峰等人提出的寧波交通現(xiàn)狀出謀劃策。
英國智能交通協(xié)會主席Mike Mcdonald表示，交通應該關心最底層的普通老百姓，他們才是出行的主力軍，他們選擇的出行方式將決定整個城市的交通環(huán)境。因此，應該提供更全面的公交系統(tǒng)，滿足人們需求的交通方式，可以用各種不同的收費方式，給他們提供一些非常公平的公共交通。
中國工程院院士李德毅認為智慧城市和智慧交通的根本前提是要信息化，“智慧城市寬帶現(xiàn)行，沒有寬帶就沒有云計算，沒有云計算就沒有所有的軟件式服務，基礎設施等服務的一切基礎。物聯(lián)網(wǎng)也談不上了，智慧城市也談不上。”
“城市交通的一大問題是交通擁堵。”希臘克里斯大學動態(tài)系統(tǒng)與仿真實驗室主任Markos Papageorgion說。他認為，要解決城市交通擁堵，最重要就是讓開車出行的人了解道路情況。他建議寧波可以建設一個大系統(tǒng)，里面包含著各種出行信息，市民可以在出發(fā)前先查詢路況，避開擁堵地段。
清華大學土木工程系教授吳建平認為交通系統(tǒng)采集面一定要廣，把方方面面各方面的數(shù)據(jù)�！澳隳X子里對整個寧波有一張地圖，這個地圖就是每一條路上有多少車在跑，跑多少速度，從哪來到哪里去，如果有這張圖，你心里就有底，你提供服務都能做了，如果沒有這些東西，什么東西都是空的。這就是數(shù)據(jù)為先�！�
英國可持續(xù)發(fā)展中心高級環(huán)境顧問毛洪鈞認為交通建設中不可避免環(huán)境問題，“我剛剛下飛機，從櫟社機場一路走來，寧波的空氣質(zhì)量并不樂觀。其中，交通帶來的污染不容忽視。我認為，應該減少機動車持有量來降低汽車尾氣排放�！�
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