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寧波市軌道交通1號(hào)線一期開通試運(yùn)營新聞發(fā)布
http://m.al-yousefi.com  中國寧波網(wǎng)   14年05月20日
 

  發(fā)布時(shí)間:2014年5月20日10:00

  發(fā)布單位:寧波市人民政府

  發(fā)布 人:朱 達(dá) 市政府副秘書長(zhǎng)、新聞發(fā)言人

  我市軌道交通1號(hào)線一期工程計(jì)劃于2014年5月30日上午10點(diǎn)左右正式開通試運(yùn)營。1號(hào)線一期工程的開通,將對(duì)緩解城市交通擁堵、構(gòu)筑公共交通大動(dòng)脈,提高市民出行質(zhì)量、拓展城市規(guī)模、優(yōu)化城市布局、提升城市國際化程度等都具有重大意義,也將對(duì)寧波經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。下面具體發(fā)布三方面內(nèi)容:

  一、軌道交通1號(hào)線一期工程概況

  寧波軌道交通線網(wǎng)以三江片為核心,以跨三江、連三片、沿三軸為指導(dǎo)思想,規(guī)劃三主三輔六條線、形成放射狀的軌道交通線網(wǎng),線網(wǎng)全長(zhǎng)247.5公里。2008年8月,寧波市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲得國家批準(zhǔn)。

  第一輪建設(shè)規(guī)劃(2008—2015年)包括1號(hào)線一期、二期、2號(hào)線一期,建成后形成軌道交通“十”字骨架,線路總長(zhǎng)72.1公里。2008年12月,1號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告獲批。2009年6月26日,1號(hào)線一期工程開工建設(shè)。

  1號(hào)線一期工程是東西走向的重要骨干線,西起鄞州區(qū)高橋鎮(zhèn),沿中山路敷設(shè),東至東環(huán)南路止,自西向東依次貫穿鄞州、海曙、江東及東部新城等,工程線路全長(zhǎng)20.878公里,共設(shè)車站20座,其中地下站15座,高架站5座,平均站間距1.08公里。全線設(shè)天童莊車輛綜合基地一座,江南停車場(chǎng)一座,指揮控制中心一處,櫻花公園、望春主變二座。

  全線共設(shè)5個(gè)換乘車站:

  望春橋站與6號(hào)線換乘,

  大卿橋站與4號(hào)線換乘,

  鼓樓站與2號(hào)線換乘,

  櫻花公園站與3號(hào)線換乘,

  海晏北路站與5號(hào)線換乘。

  軌道交通是我市有史以來投資最大的城市基礎(chǔ)性設(shè)施工程,是一項(xiàng)高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)、高難度、高關(guān)注度的系統(tǒng)工程。1號(hào)線一期工程自2009年6月開工建設(shè)以來,在市委市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下,在全體市民的大力支持下,全體參建單位和建設(shè)者合力克服了施工組織、安全保障、房屋拆遷、管線遷移、交通疏解等諸多難題,總體實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)的科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展、和諧發(fā)展。

  二、軌道交通1號(hào)線一期工程建設(shè)的主要特點(diǎn)

  第一,貫穿了以人為本、人文地鐵的建設(shè)理念。大量采用方便舒適的雙向扶梯、殘疾人電梯、盲道等人性化設(shè)施;在各車站周邊設(shè)置公交停車場(chǎng)、出租車停靠站和自行車停車位,力求“零換乘”。引入商用運(yùn)營商4G通信服務(wù),自動(dòng)售檢票系統(tǒng)兼容寧波甬城通IC卡,方便市民乘車。全線設(shè)全封閉聲屏障1.9公里,在居民和商業(yè)等敏感地段設(shè)置減震降噪措施。車站裝修結(jié)合地域特點(diǎn)以抽象藝術(shù)化的水流為文化載體貫穿全線,高架車站采用“揚(yáng)帆起航”的造型,部分車站里設(shè)置了能映射寧波歷史文化特色的公共藝術(shù)墻。

  第二、實(shí)現(xiàn)了軟土地質(zhì)軌道交通施工安全管控。寧波屬于典型的軟土地基,地下車站和區(qū)間隧道都是在高壓縮性和易流變軟土中開挖。為了保障施工安全,寧波軌道交通地下車站基坑開挖,第一道支撐全部采用鋼筋混凝土支撐,嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)變形;盾構(gòu)采用精細(xì)化施工、通用環(huán)管片排版、同步注漿,隧道成功穿越天寧寺塔、鼓樓等文物區(qū)和奉化江。五年來,1號(hào)線一期工程全線出土350萬方, 15個(gè)地下車站均無重大安全質(zhì)量問題。

  第三、開展了多項(xiàng)專題研究和技術(shù)攻關(guān)。開展了“工程混凝土材料耐久性關(guān)鍵技術(shù)”攻關(guān),通過混凝土集料整形、密實(shí)性結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì),制造出抗?jié)B、抗裂、體積穩(wěn)定性優(yōu)良的高耐久性混凝土,在工程實(shí)施中取得良好的效果。在正線鋪軌施工過程中引進(jìn)了在高鐵領(lǐng)域應(yīng)用的CPⅢ控制網(wǎng),軌道儀配套全站儀測(cè)量技術(shù),實(shí)現(xiàn)軌道三維坐標(biāo)的精確定位,達(dá)到精調(diào)軌道的幾何狀態(tài)。在1號(hào)線一期全線首次在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)三維管線綜合設(shè)計(jì),建立了完備的三維數(shù)字化信息檔案,為打造數(shù)字化軌道交通奠定基礎(chǔ)。

  第四、“共建文明和諧工程”成效明顯。1號(hào)線一期各標(biāo)段施工單位及駐地項(xiàng)目部與17個(gè)街道、39個(gè)社區(qū)簽訂了共建責(zé)任書,與周邊學(xué)校、銀行、醫(yī)院等24家單位建立了結(jié)對(duì)共建關(guān)系,共建的范圍、規(guī)模和成效在軌道交通行業(yè)居于前列。共建各方以資源共享、活動(dòng)共辦、難題共解、和諧共建為主要內(nèi)容,攜手結(jié)對(duì),結(jié)為“親家”,共同形成了難題共解的工作機(jī)制,有力保障了工程建設(shè)的順利推動(dòng)。

  三、軌道交通1號(hào)線一期工程運(yùn)營籌備情況及開通試運(yùn)營的時(shí)間與范圍

  按照“建設(shè)為運(yùn)營”的理念,我市軌道交通早在1號(hào)線一期工程建設(shè)初期,就啟動(dòng)了運(yùn)營籌備工作。

  目前,工程已完成各項(xiàng)綜合及專項(xiàng)驗(yàn)收工作,基本完成了系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、空載試運(yùn)行、人員培訓(xùn)、應(yīng)急演練等工作。經(jīng)過3個(gè)月空載試運(yùn)行,線路、供電、機(jī)電、車輛、信號(hào)、通信等設(shè)備設(shè)施運(yùn)行平穩(wěn)、良好,達(dá)到國標(biāo)要求。4月26-29日,經(jīng)上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)組織國內(nèi)知名專家進(jìn)行評(píng)審,1號(hào)線一期工程具備試運(yùn)營基本條件。

  根據(jù)五年工程籌劃和目前工程運(yùn)營籌備情況,開通試運(yùn)營范圍為1號(hào)線一期全線20個(gè)車站、控制中心以及天童莊車輛基地。按照1號(hào)線一期運(yùn)營安排,2014年開通初期全天運(yùn)營15個(gè)小時(shí),首班車為6:30,末班車為21:30。高峰時(shí)段工作日為上午7:00~9:00、下午17:00~19:00,節(jié)假日10:00~19:00,行車間隔高峰期7分15秒,平峰期8分40秒。工作日、節(jié)假日采用不同的運(yùn)行圖。平均旅行速度32.6公里∕小時(shí),全線正常運(yùn)行時(shí)間約38分鐘(含中間站停站時(shí)間)。

  關(guān)于軌道交通的票價(jià)政策,前段時(shí)間相關(guān)部門已經(jīng)予以發(fā)布,這里就不再重復(fù)了。關(guān)于票卡,在運(yùn)營初期,乘客可使用在車站自動(dòng)售票機(jī)上購買的單程票,也可直接使用甬城通IC卡。市民卡因?yàn)檎诩夹g(shù)升級(jí),直接使用仍需一段時(shí)間。

  為了保障開通后的運(yùn)營安全,目前,我市已經(jīng)制定了軌道交通運(yùn)營各級(jí)應(yīng)急預(yù)案,組織了多場(chǎng)次的應(yīng)急演練,成立了各專業(yè)應(yīng)急救援隊(duì)伍,基本建立了軌道交通運(yùn)營應(yīng)急綜合管理體系,努力為運(yùn)營安全保駕護(hù)航。

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稿源: 中國寧波網(wǎng)   編輯: 賴小惠
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