寧波新貨運北站整裝待發(fā)。
通訊員張曉瑩錢江晚報記者王健文/攝
昨天，寧波新火車北站(新貨運北站)站房工程通過驗收，正在進行鐵路通信、信號、電力、接觸網(wǎng)專業(yè)驗收。鐵路兩旁，嶄新的庫房，整齊劃一。
預(yù)計6月底，新火車北站建成并具備開通條件，隨時通車。
老貨運北站
制約了江北區(qū)的發(fā)展
寧波貨運北站的變遷史，濃縮了寧波經(jīng)濟發(fā)展史。
老寧波貨運北站在江北白沙、甬江邊上，是我國東南沿海重要的鐵路貨運站。
這個鐵路貨運站，始建于1957年10月，占地約506畝，站臺9座，貨物裝卸線18條，倉庫17座。投用后，在水路轉(zhuǎn)用、公鐵聯(lián)運等方面發(fā)揮過重要作用。
隨著寧波城市建設(shè)，江北核心濱水區(qū)及周邊區(qū)塊開發(fā)加快，鐵路北站貨場的瓶頸效應(yīng)日益明顯，一定程度上制約了江北發(fā)展的腳步。
從區(qū)域開發(fā)建設(shè)看：北站貨場兩個作業(yè)場和各鐵路專用線，以網(wǎng)狀的軌道布局肢解了江北的地塊，嚴重分割了城區(qū)，使區(qū)域交通難以便利組織；
從改善市民生活環(huán)境看：貨物周轉(zhuǎn)量的逐年增加，使鐵路貨運量在近幾年有了較大的增長，其中運量較大的有水泥等建筑材料，貨物的裝卸、運輸及貨物列車到發(fā)和調(diào)度作業(yè)帶來的噪音、灰塵對城市環(huán)境造成很大影響；
從城市交通發(fā)展看：北站的鐵軌橫臥環(huán)城北路和大慶路，嚴重阻礙了江北區(qū)域向北和向東方向的交通，同時北站新場的貨車經(jīng)常在環(huán)城北路的道口上進行調(diào)車作業(yè)，白天與晚上各約10次左右，每次少則十幾分鐘多則半小時，嚴重影響環(huán)城北路的交通，將火車北站遷出市區(qū)，群眾呼聲極高。
從謀劃到開工花了6年
籌錢、拆遷挺難
2004年，寧波市委市政府將火車北站搬遷，納入到寧波鐵路總體規(guī)劃研究之中，并專門邀請鐵四院專家來甬作實地查看。此后，搬遷工作提上日程。
新火車北站項目分為主體工程和配套工程。其中主體工程建設(shè)內(nèi)容包括新建車場、貨場、新建聯(lián)絡(luò)線、新建跨線聯(lián)絡(luò)大橋及貨運設(shè)施配套工程等。
2007年12月13日，江北區(qū)與蕭甬鐵路公司本就搬遷工程進行協(xié)商，最終達成搬遷協(xié)議。
2009年5月9日，由原鐵道部(現(xiàn)為鐵路總公司)立項并批復(fù)建設(shè)，2010年12月開工建設(shè)。建設(shè)單位為寧波鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部，江北區(qū)人民政府主要負責寧波火車北站遷建資金籌集及相關(guān)配套工程的投資、建設(shè)。
寧波火車北站遷建工程總投資約50億元，包括新火車北站建設(shè)、地方配套道路及管線遷改、老北站住戶及企業(yè)拆遷、地方專用線及企業(yè)拆遷、安置房建設(shè)等。
其中，籌錢和拆遷工作，都挺難的。
新貨運北站6月底建成
貨場規(guī)模是原站的3倍
目前，主體工程基本建成，已進入驗收階段。
根據(jù)計劃，6月10日—6月15日進行通信、信號、電力、接觸網(wǎng)等專業(yè)驗收；6月20日，組織新火車北站工程初步驗收工作，驗收通過后，進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，也就意味著新火車北站將具備開通條件。預(yù)計，新火車北站將于6月底建成。
建成后的新火車北站，東起莊橋街道孔家村、西至慈城鎮(zhèn)山東村、北接旅游公路，總占地近1200畝，與老貨運北站相比，面積增加了近700畝，設(shè)計貨場運量及規(guī)模近期815萬噸/年，遠期1032萬噸/年，較原貨場規(guī)模380萬噸/年相比，多出3倍，大大滿足貨運需求。
新貨運北站的建成，將有力促進寧波市、江北區(qū)的城市發(fā)展，改善居民生活環(huán)境，緩解城市交通壓力。同時，對構(gòu)筑寧波“南客北貨，客貨分線”的鐵路格局，優(yōu)化鐵路運營組織，提高寧波鐵路貨運能力也具有重要意義。
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