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寧波市軌道交通2號(hào)線一期開通試運(yùn)營(yíng)新聞發(fā)布
http://m.al-yousefi.com  中國(guó)寧波網(wǎng)   15年09月18日
 

  我市軌道交通2號(hào)線一期工程已通過試運(yùn)營(yíng)專家評(píng)審,定于2015年9月26日上午8:50開通試運(yùn)營(yíng)。2號(hào)線一期工程的開通,對(duì)緩解城市交通擁堵、提高市民出行質(zhì)量,構(gòu)筑公共交通大動(dòng)脈、打造城市立體化交通格局,對(duì)拓展城市規(guī)模、優(yōu)化城市布局、提升城市國(guó)際化程度等都具有重大意義,也將對(duì)寧波經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。下面具體發(fā)布四方面內(nèi)容:

  一、2號(hào)線一期工程概況

  軌道交通2號(hào)線一期工程是我市城市軌道交通線網(wǎng)中西南—東北向的重要骨干線。工程西起櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)站,東至清水浦站,經(jīng)過鄞州、海曙、江北、鎮(zhèn)海四個(gè)行政區(qū),串聯(lián)了櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)、段塘客運(yùn)中心站、寧波火車站、三江片商業(yè)中心、寧波大學(xué)等重大交通樞紐、大型客流集散點(diǎn)和北高教園區(qū)。線路全長(zhǎng)28.35公里,共設(shè)車站22座,其中地下站18座,高架站4座,平均站間距1.33公里。

  2008年8月12日,我市軌道交通第一輪建設(shè)規(guī)劃獲得國(guó)家批準(zhǔn),同意建設(shè)2號(hào)線一期工程;2010年3月18日,2號(hào)線一期工可報(bào)告正式獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù);2010年12月23日,2號(hào)線一期工程正式開工建設(shè)。近五年來,在市委市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下,在市區(qū)各級(jí)部門、單位的鼎力協(xié)助下,在沿線市民的大力支持下,全體參建單位和建設(shè)者克難攻堅(jiān)、進(jìn)取創(chuàng)新,合力克服了施工組織、安全保障、管線遷移、交通疏解等諸多難題,總體實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)的科學(xué)、安全、和諧推進(jìn)。

  二、2號(hào)線一期項(xiàng)目特點(diǎn)

  綜合看來,軌道交通2號(hào)線一期工程相對(duì)于1號(hào)線一期工程,具有如下三大特點(diǎn):

  一是串聯(lián)三大交通樞紐,既是一條快捷的交通線,也是一道亮麗的風(fēng)景線。2號(hào)線一期經(jīng)過鄞州、海曙、江北、鎮(zhèn)海四個(gè)行政區(qū),串聯(lián)了櫟社機(jī)場(chǎng)、客運(yùn)中心、鐵路寧波站三大交通樞紐,同時(shí),連接了城隍廟、天一廣場(chǎng)、鼓樓等商圈,跨越了月湖、日湖、外灘等休閑區(qū)塊,途經(jīng)了寧波大學(xué)、工程學(xué)院、浙江紡院等高校?梢哉f2號(hào)線一期既是一條快捷的交通線,也是一道亮麗的風(fēng)景線,可以帶你領(lǐng)略寧波的歷史人文和港城美景。

  二是與1號(hào)線形成“十”字骨架,換乘更便捷。2號(hào)線一期除了與1號(hào)線一期在鼓樓站換乘外,2號(hào)線一期今后還將與其它3條軌道交通線4個(gè)車站實(shí)現(xiàn)換乘,其中大通橋站與3號(hào)線換乘,寧波火車站與4號(hào)線換乘,石碶站、三官堂站與5號(hào)線換乘。2號(hào)線一期全線設(shè)置了社會(huì)自行車和公共自行車停放點(diǎn),就近設(shè)置出租車?奎c(diǎn)。在櫟社站等五站規(guī)劃增設(shè)公交首末站,并在櫟社站、清水浦站規(guī)劃設(shè)置了P+R停車場(chǎng)。

  三是車站裝修詮釋“甬幫之路”,列車主打“中國(guó)紅”。2號(hào)線一期車站公共區(qū)裝飾概念主題源于寧波商幫文化,全線以“甬幫之路”為裝修主題,有“傳承、發(fā)展、騰飛之路”寓意。裝飾天花采用大面積鏤空通透型吊頂方式,同時(shí)結(jié)合窗格構(gòu)造及紋理等中國(guó)傳統(tǒng)建筑造型,詮釋城市深厚的文化特色及線路特色,整體設(shè)計(jì)時(shí)尚現(xiàn)代,又不失文化底蘊(yùn)和精致典雅。相對(duì)于1號(hào)線列車的“海洋藍(lán)”,2號(hào)線列車外觀以“中國(guó)紅”為主色,頭型采用更為圓潤(rùn)的流線型頭罩,列車車身的波浪形腰帶,簡(jiǎn)潔生動(dòng),富有生命力。

  三、2號(hào)線一期工程建設(shè)亮點(diǎn)

  第一、采用多種先進(jìn)工藝,確保工程安全推進(jìn)。2號(hào)線一期線路成多道“S”曲折走向,且大部分車站位于中心城區(qū)和交通要道,周邊環(huán)境復(fù)雜,地下管線交錯(cuò),交通疏解、管線遷移等相對(duì)1號(hào)線要更復(fù)雜。為確保工程安全推進(jìn),2號(hào)線一期采用多種先進(jìn)工藝,盾構(gòu)區(qū)間全部采用通用環(huán)管片錯(cuò)縫拼裝,環(huán)與環(huán)間設(shè)凹凸榫,成功穿越月湖盛園文物區(qū)和余姚江、月湖。同時(shí),采用大型咬合樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工,通過增設(shè)臨時(shí)鋼支撐、分塊施工混凝土支撐,既有效控制基坑變形,也確保城隍廟等古建筑安全。此外,外灘大橋-正大路站盾構(gòu)區(qū)間首次采用盾構(gòu)對(duì)推工藝節(jié)約工期。

  第二、不斷優(yōu)化設(shè)計(jì),科研成果豐碩。2號(hào)線一期高架段跨越寧波工程學(xué)院、寧波大學(xué)等多個(gè)高校園區(qū),為減少對(duì)大學(xué)園區(qū)影響,采用大跨度連續(xù)梁跨越。優(yōu)化路林站至三官堂站區(qū)間大跨度梁設(shè)計(jì),采用支架懸臂現(xiàn)澆施工,極大縮短了建設(shè)周期。一系列的技術(shù)創(chuàng)新不僅保證了工程的順利推進(jìn),還結(jié)出了科研碩果。先后取得“降水成槽技術(shù)”、“預(yù)制浮置板軌道技術(shù)”、“隧道修建關(guān)鍵技術(shù)”等多項(xiàng)成果,獲得4項(xiàng)發(fā)明專利、1項(xiàng)國(guó)家級(jí)工法,總結(jié)出一套適用于寧波軟土地基的施工經(jīng)驗(yàn)。

  第三、產(chǎn)品本地化程度更高,助推地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2號(hào)線一期工程在機(jī)電設(shè)備、裝修本地化方面全面推進(jìn),在車輛、屏蔽門等關(guān)鍵產(chǎn)品上還取得突破。包括車輛的內(nèi)裝產(chǎn)品和牽引系統(tǒng)傳感器、電力電纜、屏蔽門、電扶梯、起重機(jī)等軌道交通主要設(shè)備均由寧波本地生產(chǎn)企業(yè)提供,在墻面材料、金屬天花、裝飾玻璃、鋼結(jié)構(gòu)等安裝和裝修材料等方面也有更多的應(yīng)用,相關(guān)機(jī)電設(shè)備、裝修裝飾產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到有力的助推。與此同時(shí),更多本地企業(yè)參與到2號(hào)線一期設(shè)計(jì)、土建和機(jī)電施工等有關(guān)領(lǐng)域建設(shè)。

  第四、機(jī)電設(shè)備優(yōu)化改進(jìn),更人性便民。2號(hào)線自動(dòng)售票機(jī)采用紅色為主的紅黑搭配H型,屏幕采用電容屏,支持多點(diǎn)觸摸,人機(jī)交互更便捷?傮w高度由2米降低到1.8米,紙幣投入口由1.55米降低到1.35米,方便老人和兒童購(gòu)票。檢票閘機(jī)端頭采用一次成型,提高單邊端頭以形成層次感,視覺上引導(dǎo)乘客右手刷卡左邊過閘;刷卡區(qū)域更顯眼,與乘客顯示器明顯分開,引導(dǎo)市民準(zhǔn)確刷卡。列車內(nèi)門區(qū)上方采用了28吋LCD動(dòng)態(tài)電子地圖,以顯示全線站點(diǎn)及列車運(yùn)行的到站信息,更加豐富和直觀;客室內(nèi)采用了360度全景高清攝像頭,可對(duì)全列車的無(wú)死角監(jiān)控。此外,從乘客舒適性來說,2號(hào)線列車地面鋪設(shè)了鋁蜂窩隔音板,進(jìn)一步提升了列車行進(jìn)時(shí)的隔音效果。

  四、2號(hào)線一期工程運(yùn)營(yíng)籌備及試運(yùn)營(yíng)時(shí)間、范圍

  按照“建設(shè)為運(yùn)營(yíng),運(yùn)營(yíng)為乘客”理念,軌道交通2號(hào)線一期工程從開工建設(shè)起,就開始了運(yùn)營(yíng)籌備工作。

  目前,2號(hào)線一期工程已完成各項(xiàng)綜合、專項(xiàng)驗(yàn)收以及系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、空載試運(yùn)行、人員技術(shù)培訓(xùn)等工作。經(jīng)過3個(gè)月列車空載試運(yùn)行和20天按圖行車,線路、供電、機(jī)電、車輛、信號(hào)、通信等設(shè)備設(shè)施運(yùn)行平穩(wěn)、良好,達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。8月28日至31日,省交通廳組織召開寧波軌道交通2號(hào)線一期開通試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審會(huì)。9月17日上午,評(píng)審單位出具了2號(hào)線一期具備試運(yùn)營(yíng)基本條件的評(píng)審意見。

  根據(jù)工程籌劃和目前運(yùn)營(yíng)籌備情況,我市軌道交通2號(hào)線一期工程確定于2015年9月26日上午8:50開通試運(yùn)營(yíng)。開通試運(yùn)營(yíng)范圍為2號(hào)線一期全線22個(gè)車站、控制中心、主變電所、黃隘車輛段及東外環(huán)停車場(chǎng),運(yùn)營(yíng)區(qū)域?yàn)闄瞪鐕?guó)際機(jī)場(chǎng)站至清水浦站,試運(yùn)營(yíng)正線線路全長(zhǎng)28.35公里。開通初期,每座車站均滿足不少于2個(gè)不同方向的出入口。首末班車采取兩端站對(duì)開方式,首末班車時(shí)間分別為6:30和22:00,全天運(yùn)營(yíng)15.5小時(shí)。平峰上線14列,行車間隔為7分33秒;高峰上線16列,行車間隔為6分36秒。

  按照寧波市發(fā)改委發(fā)布的寧波市軌道交通線網(wǎng)票價(jià)方案,2號(hào)線一期工程繼續(xù)采取里程分段計(jì)價(jià)的票制方式,實(shí)行“遞遠(yuǎn)遞減”票價(jià)原則。關(guān)于票卡,2號(hào)線一期開通試運(yùn)營(yíng)時(shí),單程票、甬城通、寧波市民卡(PBOC3.0)可以在軌道交通車站自動(dòng)售檢票終端設(shè)備上使用。

  在運(yùn)營(yíng)安全及應(yīng)急處理方面,我市于2014年5月成立市突發(fā)軌道交通運(yùn)營(yíng)事故應(yīng)急指揮部,負(fù)責(zé)履行突發(fā)軌道交通運(yùn)營(yíng)事故應(yīng)急管理的綜合協(xié)調(diào)職責(zé)。此外,針對(duì)2號(hào)線一期工程實(shí)際,先后制定了總體預(yù)案1個(gè)、專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案27個(gè)、現(xiàn)場(chǎng)處置方案87個(gè),立了各專業(yè)應(yīng)急救援隊(duì)伍,基本建立了軌道交通運(yùn)營(yíng)應(yīng)急綜合管理體系,努力為運(yùn)營(yíng)安全保駕護(hù)航。

稿源:   編輯: 李霞君
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