本報訊(記者張燕通訊員李新民胡云一)新年伊始，寧波鐵路建設傳來新消息：橫跨杭州灣的滬甬跨海鐵路建設方案獲專家認可，爭取在“十三五”期間開建。該鐵路一旦通車，寧波往上海坐高鐵最快只要51分鐘。
構建一條直連上海的高鐵通道，是寧波與上海人民的共同愿望。早在2008年，我市就啟動了相關研究，當年滬甬跨海鐵路通道被納入國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃。此后，由于當時的鐵道部改制等種種原因，項目推進受到影響，但我市建設這條“大動脈”的愿望從未稍減。
滬甬跨海鐵路起自寧波西(近期引入寧波站)，終于上海虹橋，共有兩個方案：一是嘉興接軌方案，全長125公里(其中18公里跨海)，全程開行約51分鐘，投資估算199.38億元。二是金山接軌方案，全長100公里(其中54公里跨海)，全程開行約52分鐘，鐵路部分投資估算298.35億元。
“十三五”寧波市對外鐵路大通道咨詢會議上，專家組一致建議采用各方面條件較為成熟的嘉興接軌跨杭州灣客專鐵路方案。除跨海大橋外，其他路段標準盡可能與350公里時速的滬杭客專一致。
選擇嘉興接軌，首先是這一方案符合規(guī)劃，條件成熟。嘉興方案與國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃一致，較易獲得各方的支持。路網(wǎng)通道方面，滬寧、滬杭客專鐵路均預留了接軌條件，且通蘇嘉鐵路已進入前期推進階段，條件最為成熟。其次，它連接上海路徑靈活，并兼顧蘇中南地區(qū)，按現(xiàn)狀可利用滬杭客專，未來也可利用規(guī)劃滬乍杭、湖蘇滬鐵路等高等級鐵路連接上海核心樞紐。同時，寧波和蘇中南地區(qū)的時空距離也能極大地縮短，強化寧波在長三角區(qū)域城市之間聯(lián)系，鞏固鐵路樞紐地位。
不過，該方案也有缺點，滬杭通道運能緊張，往上海方向的客車對數(shù)安排可能受到限制，有待于正在醞釀的滬乍杭客專來提供充足的運能。
記者獲悉，近期市政府已專門與鐵路總公司對接，鐵路內部在上述兩個方案之外也提出了規(guī)劃中的滬乍杭客專直接連到寧波的方案。下一步，我市將盡快確定接軌方案和線位選擇，爭取“十三五”期間開工建設。
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