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鄞州區(qū)政府站效果圖，未來(lái)可能有修改。(圖據(jù)寧波晚報(bào))
3號(hào)線(xiàn)兒童公園站施工工地，“巨無(wú)霸”銑槽機(jī)(右側(cè))正在作業(yè)
1號(hào)線(xiàn)二期上個(gè)月剛剛通車(chē)試運(yùn)營(yíng)，越來(lái)越多的寧波人變身“地鐵族”。目前，寧波軌道交通網(wǎng)絡(luò)的日均客流量約25萬(wàn)人次。
3號(hào)線(xiàn)的工程進(jìn)度怎么樣了？何時(shí)開(kāi)始車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工？昨天，記者探營(yíng)3號(hào)線(xiàn)建設(shè)工地。
11個(gè)車(chē)站全面施工，3號(hào)線(xiàn)一期力爭(zhēng)2019年建成
自2014年12月份開(kāi)工以來(lái)，3號(hào)線(xiàn)一期一直表現(xiàn)“低調(diào)”，藍(lán)色圍擋內(nèi)偶爾能看見(jiàn)大型機(jī)器在施工作業(yè)。
3號(hào)線(xiàn)一期全長(zhǎng)約16.72公里，全線(xiàn)有15座車(chē)站，線(xiàn)路都在地下走。其中有6座換乘站，即鄞縣大道站、兒童公園站、櫻花公園站、體育館站、明樓站和大通橋站，分別與5、4、1、7、6、2號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)換乘。
值得一提的是，3號(hào)線(xiàn)一期的陳婆渡站可以換乘奉化城際鐵路，與3號(hào)線(xiàn)一期同步建成運(yùn)營(yíng)。
昨天，記者從寧波軌道交通工程建設(shè)指揮部打聽(tīng)到，除了與1號(hào)線(xiàn)換乘的櫻花公園站和與2號(hào)線(xiàn)換乘的大通橋站外，3號(hào)線(xiàn)實(shí)際需要建設(shè)13個(gè)車(chē)站。目前除了江東的明樓站和鄞州的錦寓路站正在做前期的管線(xiàn)遷移工作外，其余11個(gè)車(chē)站已經(jīng)全面進(jìn)入施工建設(shè)。
記者盤(pán)點(diǎn)了一下正在施工的11個(gè)車(chē)站，其中中興大橋南站、體育館站、仇畢站、四明中路站、鄞州區(qū)政府站和句章路站6個(gè)車(chē)站已開(kāi)始挖土；兒童公園站、體育館站和錢(qián)湖北路站3個(gè)車(chē)站正在制作地連墻；鄞州客運(yùn)總站和高塘橋站即將開(kāi)挖。如果工程進(jìn)展順利的話(huà)，今年年內(nèi)，全線(xiàn)將進(jìn)入基坑全面開(kāi)挖的階段。按計(jì)劃，3號(hào)線(xiàn)一期力爭(zhēng)2019年建成通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。
國(guó)內(nèi)最深地連墻施工，需連續(xù)作業(yè)“動(dòng)靜”較大
兒童公園站是3號(hào)線(xiàn)一期與4號(hào)線(xiàn)的換乘站，這是一個(gè)地下三層的島式車(chē)站，位于興寧路與中興路路口東北側(cè)，主體大部分位于兒童公園內(nèi)，車(chē)站西側(cè)就是中興路，整體呈“T”型。
走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，地面清爽，環(huán)境整潔。目前車(chē)站正在進(jìn)行地下連續(xù)墻的施工，一臺(tái)“巨無(wú)霸”銑槽機(jī)正在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。為了減少噪音，機(jī)器上安裝了一塊白色的定制隔音板。宏潤(rùn)建設(shè)集團(tuán)公司寧波軌道交通3106標(biāo)項(xiàng)目部總工程師杜云龍介紹說(shuō)，正在施工的地下連續(xù)墻是目前國(guó)內(nèi)軌道交通中最深的地下連續(xù)墻。深度達(dá)到77米，相當(dāng)于20多層樓倒插地下，而普通的地連墻一般只有40到50米深。
這臺(tái)“巨無(wú)霸”機(jī)器有個(gè)專(zhuān)業(yè)的名字——銑槽機(jī)，德國(guó)進(jìn)口，一臺(tái)就要三四千萬(wàn)元。記者打聽(tīng)到，目前這種機(jī)器在國(guó)內(nèi)只有4臺(tái)，而寧波就有兩臺(tái)，這是寧波軌道交通首次使用世界一流設(shè)備進(jìn)行地連墻施工。杜云龍解釋說(shuō)，以前地連墻使用的大多是抓斗式成槽機(jī)，現(xiàn)在用的銑槽機(jī)，不光可以挖得深，而且槽壁比較穩(wěn)定。
記者注意到，兒童公園站對(duì)面就是丹鳳新村，最近有市民投訴地鐵施工噪音擾民的問(wèn)題。“從銑槽到安放鋼筋籠，再到混凝土澆灌，整個(gè)過(guò)程不能間斷。”施工人員解釋說(shuō)，地下連續(xù)墻施工有其工藝的特殊性，單幅地連墻需要持續(xù)施工，一般一幅就要連續(xù)作業(yè)兩三天。如果中間間斷會(huì)造成槽壁塌孔，成渣過(guò)厚等，會(huì)嚴(yán)重影響地下連續(xù)墻的施工質(zhì)量。但是，地下連續(xù)墻的施工預(yù)計(jì)到9月底前就結(jié)束了，這就意味著“動(dòng)靜”最大的階段熬幾個(gè)月就過(guò)去了。
鄞州中心區(qū)車(chē)站基坑開(kāi)挖，年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)
在3號(hào)線(xiàn)一期中，鄞州區(qū)政府站和四明中路站這兩個(gè)站進(jìn)度最快。目前，兩個(gè)車(chē)站的地下連續(xù)墻已經(jīng)全部完工，現(xiàn)場(chǎng)正在基坑開(kāi)挖。低頭往下看，紅色的鋼支撐清晰可見(jiàn)。鄞州區(qū)政府站是3號(hào)線(xiàn)和5號(hào)線(xiàn)的換乘站。其中，3號(hào)線(xiàn)鄞州區(qū)政府站是一個(gè)地下雙層島式車(chē)站。由于5號(hào)線(xiàn)下穿3號(hào)線(xiàn)，5號(hào)線(xiàn)鄞州區(qū)政府站是一個(gè)地下三層島式車(chē)站。這兩個(gè)車(chē)站在鄞縣大道與天童南路交匯西南角呈“L”型，主體大部分位于鄞州區(qū)政府東北角的公園內(nèi)。
“對(duì)居民生活影響最大的階段已經(jīng)過(guò)去了，施工中我們將噪音大的項(xiàng)目盡量安排在白天，減少擾民。”中鐵四局3號(hào)線(xiàn)一期TJ3109標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理余秀平說(shuō)，按照目前的進(jìn)度，到今年11月，四明中路站和鄞州區(qū)政府站可以基本滿(mǎn)足盾構(gòu)始發(fā)條件，這意味著屆時(shí)兩座車(chē)站之間隧道在年內(nèi)就可以正式開(kāi)挖。
工程建設(shè)中，噪音是難免的。寧波軌道交通工程建設(shè)指揮部工程一科科長(zhǎng)胡增輝說(shuō)，地鐵施工中噪聲不可控的環(huán)節(jié)主要來(lái)自三個(gè)方面：挖土、地連墻制作和結(jié)構(gòu)施工。“地鐵站的挖土工作需要持續(xù)進(jìn)行，以保障基坑的不變形。國(guó)內(nèi)有些城市在地鐵建設(shè)中發(fā)生塌方事故，主要原因就是基坑變形。地連墻制作和結(jié)構(gòu)施工容易擾民，主要是因?yàn)檫@兩個(gè)環(huán)節(jié)都涉及混凝土澆筑�；炷翝仓鳂I(yè)不能在中途暫停，否則會(huì)影響工程質(zhì)量。”□通訊員徐昭徐志煥記者薛曹盛攝影記者張培堅(jiān)
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