12月18日，浙江交通集團寧波舟山港主通道舟岱大橋主通航孔橋ZT3#主塔最后一個節(jié)段澆筑完成，順利實現(xiàn)封頂，標(biāo)志著國內(nèi)最大跨徑三塔跨海斜拉橋主塔施工全部完成。
據(jù)悉，舟岱大橋主通航孔橋共計3個主塔，采用鉆石型塔身，由下塔柱、中塔柱、上塔柱和下橫梁組成。三座主塔總高度相同，均為180米。主通航孔橋作為舟岱大橋關(guān)鍵控制性工程，索塔封頂這一重要節(jié)點的提前完成，奠定了大橋總體建設(shè)進度目標(biāo)如期實現(xiàn)的基礎(chǔ)。下一步，主通道團隊將開始進行主通道航孔橋的鋼箱梁吊裝等工作，確保2020年臺風(fēng)季到來前完成合攏。
因橋區(qū)地處海域，受臺風(fēng)、季風(fēng)影響頻繁，為滿足結(jié)構(gòu)受力與景觀要求，主塔總體造型設(shè)計為空間曲線形塔身，形似“玉凈瓶”。獨特的塔身造型，典型的海洋性環(huán)境，繁忙的通航水域和復(fù)雜的海底纜線環(huán)境，均給主塔施工帶來了巨大挑戰(zhàn)。其中塔座及索塔實心段處于浪濺區(qū)，受海水漲落潮侵蝕頻繁，結(jié)構(gòu)耐久性要求高，質(zhì)量控制難度極大。塔身最小曲率半徑138米，給模板設(shè)計與索塔線形控制造成了一定的難度。
此外，本項目施工區(qū)航道繁忙，尤其主通航孔橋為萬噸級通航孔，來往船舶頻繁、撞擊力大，給施工船舶與海上平臺帶來極大風(fēng)險。主塔自2018年10月29日開始施工以來，先后經(jīng)歷兩個季風(fēng)期和一個臺風(fēng)期，今年僅臺風(fēng)就遭遇了5次，季風(fēng)期長期出現(xiàn)超過6級大風(fēng)，不斷造成間隙性停工，致使年有效作業(yè)時間僅210天。
舟岱大橋是連接舟山本島至岱山島的跨海橋梁，是寧波舟山港的交通配套設(shè)施，它的建成通車將進一步提升世界第一大港的航運能力；同時也是規(guī)劃的長三角一體化重要交通工程“滬舟甬跨海通道”的組成部分，將為舟山寧波更好的融入長三角一體化打下堅實的基礎(chǔ)。
浙江省交通集團寧波舟山港主通道項目由富翅門大橋、舟岱大橋和魚山大橋三部分組成。全長36.777公里，批復(fù)總概算163.24億元。目前魚山大橋、富翅門大橋已建成通車，舟岱大橋建設(shè)進度過半，計劃于2021年底全線建成。大橋與甬舟高速相連接，連島工程跨越8個島嶼，總里程達到86.68公里，將成為世界上最長的連島高速公路和世界上規(guī)模最大的跨海橋梁群。
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