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“陳婆渡—橫溪—姜山—家，花了4個小時，我想，我是第一個把寧波的公共自行車騎到橫溪的人吧！一路上實在太拉風，有氧運動，一個美好的周末。”近日，有網友在微博上曬了一段騎公共自行車郊外游的文字，引起了大家對公共自行車使用不當變成“私家車”問題的討論。
公共自行車不應長時間占用
網友熱議
公共自行車不應長時間占用
“有氧運動，綠色出行，大家都是提倡的，但長時間占用公共自行車，就會影響其他市民的低碳出行。”網友“可愛多”說，公共自行車主要是解決市民短距離出行問題的，政府花這么多錢，應該不是把公共自行車當成市民周末郊游用的交通工具。
昨天轉發(fā)的微博，大部分網友認為公共自行車應該隨借隨還，盡量按照解決出行方便的原則來租借公共自行車。網友“江東小貓”就說了自己遇到的麻煩。他家離單位就兩站路，本來在家門口借車，單位附近還車，很方便�，F(xiàn)在因周轉率不高，好幾次遇到自行車租賃點無車可借的情況。
“這個周末，我和幾個朋友也打算租公共自行車騎到東錢湖去玩呢！看了大家的評論，覺得這樣不是很合適，就決定放棄了。”網友“籬笆墻”對記者說，一些市民覺得租用公共自行車的費用不高，不在乎多使用一兩個小時，這也導致了部分市民長期占用公共自行車。
公共自行車應遵循公共產品使用原則
專家觀點
公共自行車應遵循公共產品使用原則
“公共自行車是政府出資為市民解決低碳出行、緩解城市交通擁堵的一種服務，這種服務模式定性了公共自行車提供公共服務的屬性，也明確廣大市民使用公共自行車應該遵循公共產品使用原則。”昨天，浙江大學寧波理工學院管理學院團委副書記袁彥鵬老師也注意到了這條微博。
袁老師表示，公共自行車作為公共產品，有兩個基本特征：一是非競爭性。那就是一部分人對公共自行車的消費，不會影響另一些人對該產品的消費，一些人從公共自行車中受益，不會影響其他人從這一產品中受益。二是非排他性。是指公共自行車在消費過程中所產生的利益，不能為某個人或某些人所專有。
“一句話，公共產品就是盡可能多地為公眾提供便利。”袁老師表示，大量自行車的遠距離騎行，增加了自行車受損的幾率，也帶來了自行車周轉率低的問題，特別是當前寧波公共自行車才剛剛起步，流動周轉比較慢，這種方式顯然已經影響到了部分市民正常出行，違背了公共自行車設立的初衷。
今后網點多了大家可就地租借騎行
運營公司
今后網點多了大家可就地租借騎行
“公共自行車騎到郊外游玩，占用的時間比較長，肯定會影響車輛的周轉率，影響到其他市民的正常租賃用車。”昨天，寧波公共自行車服務發(fā)展有限公司運營服務科史科長接受記者采訪時說，自9月22日投入以來，目前寧波公共自行車在市六區(qū)已有100個網點，2500輛公共自行車，日均借用4000多人次。不過，車輛平均周轉率只有2人次/天左右，仍然很低。
史科長表示，他們還有一件頭痛的事是每天被租用的公共自行車損壞率頗高，高達13%。“車輛在網點范圍內出現(xiàn)問題，我們可以及時派出師傅修理，如果有市民騎車到郊外發(fā)生車輛故障損壞，將大大增加修車的成本。”史科長說，他們也理解市民低碳出行，參與綠色有氧運動的熱情，但目前我市的公共自行車租賃網點多集中在中心城區(qū)，城郊還沒有設立相應網點，尚不能滿足廣大市民出游的類似需求。
“等今后公共自行車網點多了，可能會在東錢湖等風景旅游景點設點，以方便大家就地租借騎行。”史科長說。
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寧波治堵官方微博
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