面對高居全國之首的每公里車輛密度、3輛車搶1個停車位的現(xiàn)狀、“滾雪球”式增長的機動車數(shù)量……我市道路是否已經(jīng)到達了承受上限？深圳治堵應該走一條什么樣的道路？帶著諸多市民的疑問，記者專訪了深圳大學物流研究所所長王江教授以及市人大代表李繼朝，為深圳治堵開出“藥方”。
城市更新改變交通需求易致?lián)矶?/strong>
王江在接受記者專訪時表示，此前深圳交通相對通暢，一個重要原因在于全市幾乎每一個商業(yè)辦公集中區(qū)域，都有一個房租低廉、人口密集的城中村作為居住配套，如羅湖蔡屋圍金融中心區(qū)與其周邊的蔡屋圍社區(qū)，福田CBD與崗廈村，車公廟與上沙、下沙村，科技園與白石洲、大沖等等。“現(xiàn)在這些區(qū)域都在進行城市更新，勢必對城市交通會產(chǎn)生重要影響。”王江對記者說。
他表示，城市更新建設一般需要較長時間，期間會產(chǎn)生大量增量的交通出行需求，以白石洲更新為例，幾萬人面臨搬遷，這些人大部分會轉移到原特區(qū)外，并直接轉化為原特區(qū)外到原特區(qū)內(nèi)的通勤交通需求；其次是更新建設完成后，根據(jù)城市土地競價理論，這些更新后的城市中心區(qū)域商品房價和租金，是普通工薪階層無法承受的，必將使得這一城市最大群體居住地不斷遷移，從而增加交通需求總量，導致交通擁堵加劇。
王江建議，城市更新區(qū)盡量多地提供政府廉租房，并嚴格控制單套房建筑面積，盡可能滿足更多的人居住。
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