交通堵、打車難已成為杭州面臨的一個(gè)困境，在打出限牌、限時(shí)、限區(qū)這套組合拳后，杭州又在醞釀為“拼車”開(kāi)綠燈。
作為一名私家車主，對(duì)于拼車出行我完全贊同，從理論上來(lái)講不但節(jié)能減排，還能治理道路擁堵，可謂一舉多得。但這些美好愿望的背后，很多現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題也是難以回避的。根據(jù)現(xiàn)有的法規(guī)，有償拼車與非法運(yùn)營(yíng)很難區(qū)分，一旦混為一談，勢(shì)必會(huì)給“黃魚(yú)車”提供可乘之機(jī)；而作為保險(xiǎn)公司，如果認(rèn)定為有償拼車，發(fā)生交通事故后，是不予理賠的。因此，如何給兩者之間畫(huà)一道清晰的界線，明晰拼車出行的費(fèi)用，將成為推行拼車的助力點(diǎn)。
當(dāng)然，我們也要注意到，推行拼車也從側(cè)面暴露出城市交通運(yùn)力的不足。鼓勵(lì)拼車只是治堵一策，如何更合理地完善公共交通建設(shè)才是治堵的根本。無(wú)疑，治堵是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，只有多點(diǎn)發(fā)力，才能讓城市的道路交通真正成為一道風(fēng)景線。
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