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建設(shè)中的環(huán)城南路。
月湖邊的公共自行車(chē)借車(chē)點(diǎn)。
如今，你出門(mén)會(huì)選擇哪種出行方式？在公交中，你會(huì)選擇地面公交，地鐵，公共自行車(chē)還是出租車(chē)，或者先騎自行車(chē)到公交或軌道站點(diǎn)再換乘。市交通運(yùn)輸委會(huì)員相關(guān)人士告訴記者，目前我市“以軌道交通和公交為骨干、常規(guī)公交為主體、出租車(chē)為補(bǔ)充、公共自行車(chē)為延伸”的多模式、一體化的公共交通出行體系已逐步成形。
而那種公交出行方式更加方便快捷，記者連日來(lái)進(jìn)行了親身體驗(yàn)和沿途的調(diào)查采訪(fǎng)。
記者體驗(yàn)公交518路
開(kāi)專(zhuān)用道起碼提速3至4分鐘
昨天，記者專(zhuān)程在經(jīng)過(guò)兩條公交專(zhuān)用道的518路公交車(chē)進(jìn)行了體驗(yàn)。
518路從高新區(qū)萬(wàn)特站開(kāi)往寧波火車(chē)站，途中經(jīng)過(guò)江南路和中興路兩條公交專(zhuān)用車(chē)道。中午11點(diǎn)02分，記者在江南路楊木碶路口坐上518路。車(chē)輛起步左轉(zhuǎn)彎后就進(jìn)入江南路公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道。車(chē)道上明顯的黃色字體標(biāo)注“公交專(zhuān)用車(chē)道”。
記者觀(guān)察了一下，從江南路的老廟站點(diǎn)，到中興北路站，共有6個(gè)交通信號(hào)燈口，遇到了3次紅燈。進(jìn)入中興路公交專(zhuān)用車(chē)道后，因?yàn)閷?zhuān)用車(chē)道周邊的居民區(qū)、體育館等建筑相比之前的江南路有所增加，所以通行沒(méi)有之前的順暢，三個(gè)路口全部遇到紅燈。
記者測(cè)算了時(shí)間，從江南路楊木碶路口，到體育館下車(chē)，兩段公交專(zhuān)用車(chē)道在平峰時(shí)間段運(yùn)行了17分鐘。
乘客沈先生是518路公交車(chē)的�？�。他說(shuō)之前這段路沒(méi)有公交專(zhuān)用車(chē)道的時(shí)候，有時(shí)候在站臺(tái)看到公交車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)，但是因?yàn)榍懊娴乃郊臆?chē)擋住了公交車(chē)靠站，所以只能干看著上不了車(chē)。
“現(xiàn)在好了，有了公交專(zhuān)用車(chē)道，再加上有電子監(jiān)控，私家車(chē)、公交車(chē)各行其道，公交車(chē)靠站方便了，自己上下車(chē)也方便了。”更讓他開(kāi)心的是，現(xiàn)在的518路至少能比以前縮短一個(gè)燈次的等候時(shí)間。
公交司機(jī)陳師傅也有類(lèi)似體會(huì)。陳師傅說(shuō)，公交專(zhuān)用車(chē)道的啟用，對(duì)他們司機(jī)而言，最大的便利在于時(shí)間減少了，車(chē)輛�？空疽哺奖懔�。
陳師傅說(shuō)，相同的一段路，以前沒(méi)有專(zhuān)用車(chē)道時(shí)，公交車(chē)、私家車(chē)都在一個(gè)車(chē)道，有時(shí)候幾輛私家車(chē)又夾在公交車(chē)之間，靠一個(gè)站往往需要等上好幾次。自從公交專(zhuān)用車(chē)道啟用后，加上相應(yīng)管理措施的執(zhí)行，這樣的現(xiàn)象基本沒(méi)有了。“靠站順暢了，乘客上下車(chē)也更安全了”。
對(duì)于時(shí)間上的變化，陳師傅坦言專(zhuān)用車(chē)道上的時(shí)間的確比以前縮短了。“就這兩段公交專(zhuān)用道而言，早晚高峰時(shí)期起碼能提速3至4分鐘。”
上下班高峰期
3公里內(nèi)公共自行車(chē)優(yōu)勢(shì)大
由于軌道交通目前只開(kāi)出了1號(hào)線(xiàn)一期，許多市民暫時(shí)還享受不到地鐵出行給上下班帶來(lái)的快捷和便利。去年9月22日開(kāi)始，寧波推出了公共自行車(chē)，如今網(wǎng)點(diǎn)已接近800個(gè)，由于1小時(shí)內(nèi)借還免費(fèi)，不僅方便而且實(shí)惠，越來(lái)越多的市民開(kāi)始使用公共自行車(chē)。
記者家住江東北柳街，工作單位報(bào)社在靈橋畔，兩地距離軌道交通站點(diǎn)都有些遠(yuǎn)，但恰巧兩點(diǎn)都正好有公共自行車(chē)網(wǎng)點(diǎn)和公交線(xiàn)路，那么這兩點(diǎn)間選擇公共自行車(chē)、公交車(chē)和自駕車(chē)，究竟那種方式更便捷省時(shí)呢？
首先記者打開(kāi)測(cè)算距離和時(shí)間的手機(jī)app，從家門(mén)口借出一輛自行車(chē)，13分鐘后，記者到達(dá)報(bào)社樓下，“還車(chē)成功”，全程剛好3公里，由于全程隨到隨走，門(mén)到門(mén)，因此沒(méi)有損耗的時(shí)間。
由此可以看出，3公里內(nèi)，如果是上下班時(shí)段，自行車(chē)用時(shí)是最短的。而在天氣適宜的情況下，邊騎車(chē)邊欣賞沿途的美景，除了鍛煉身體，還別有一番情趣。
到今年年底，我市公共自行車(chē)網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)800個(gè)，投入自行車(chē)超過(guò)2.1萬(wàn)輛。市城市客運(yùn)管理局相關(guān)人士介紹，截至目前，公共自行車(chē)已辦理租賃IC卡超過(guò)30萬(wàn)張，總租車(chē)量近2000萬(wàn)余次，日租用量達(dá)到8.6萬(wàn)次，單日最高超過(guò)12萬(wàn)次。
如果按照平均每單次騎行3.6公里計(jì)算，我市公共自行車(chē)總行駛里程已達(dá)到6480萬(wàn)公里，這個(gè)距離相當(dāng)于繞地球1600圈。而如果換算成能耗，共節(jié)約汽油3760余噸，減少二氧化碳排放約11920余噸。根據(jù)規(guī)劃，至2017年末，市區(qū)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將達(dá)到1200個(gè)，兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)間距可縮短至四五百米。
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