日前首都之窗網(wǎng)站公布了北京市人民政府辦公廳印發(fā)的《進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全工作方案的通知》，明確提出本市將制定高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案并擇機(jī)出臺(tái)，以應(yīng)對(duì)高峰時(shí)段地鐵客流量急劇增加的風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)政法大學(xué)研究生院副院長(zhǎng)解志勇做客中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道視頻訪談間時(shí)表示，治堵如下一盤棋，需要對(duì)多種交通工具進(jìn)行規(guī)劃和出臺(tái)措施。他認(rèn)為重點(diǎn)仍然在于對(duì)私家車的治理。
解志勇表示，地鐵進(jìn)行調(diào)價(jià)之后，難免會(huì)將部分乘客分流到公交車系統(tǒng)，可能使得公交滿座率或者擁擠的程度相應(yīng)提高。因此在治理城市交通擁堵的問(wèn)題上，要有一盤棋的思想，應(yīng)該在一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)對(duì)多種交通方式，如公交車、私家車、自行車等進(jìn)行統(tǒng)一合理的規(guī)劃和安排，多管齊下。
解志勇認(rèn)為，對(duì)北京交通發(fā)展的未來(lái)持最大影響的因素仍然是私家車。私家車輛的增加造成車道被占，不僅是私家車車道，連自行車車道也成為私家車的地盤，“現(xiàn)在我家門附近的這些道路，至少超過(guò)一半的功能是停車，而不是交通。城市一直在修路，但我們修的不是路，而是停車場(chǎng)。如果繼續(xù)發(fā)展下去，北京的交通不會(huì)有一個(gè)好的未來(lái)。”
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