“下午5點半下班，晚上8點半才到家”，以前濟(jì)南人用來調(diào)侃北京、上海的這句話，如今卻演變成濟(jì)南人自己的真實生活寫照。
如何解決道路擁擠問題，還市民一個便捷暢通的出行環(huán)境？這已經(jīng)成為全社會共同關(guān)注的焦點。濟(jì)南市公安局交警支隊邀請來清華大學(xué)著名學(xué)者和濟(jì)南多家媒體記者，和60余位一線執(zhí)勤交警周末共聚一堂，理性分析交通擁堵的真正原因，深入探討治堵有效方式。
清華大學(xué)教授、中國公安部、建設(shè)部暢通工程專家組副組長陸化普在和濟(jì)南交警與媒體記者對話時建議全面看待城市交通擁堵的原因。據(jù)濟(jì)南市車管所提供的數(shù)據(jù)顯示，從2007年至記者發(fā)稿時，濟(jì)南市汽車年平均增長率為17.14%。2014年上半年濟(jì)南市又新增機動車數(shù)量11.5萬輛。目前濟(jì)南市機動車保有量達(dá)到150萬輛，其中汽車保有量達(dá)到近132萬輛。陸化普認(rèn)為，機動車輛的迅速增加，無疑是交通擁堵的重要誘因，但城市公共交通資源限制，交通資源配置不合理，交通管理方式落伍，城市道路使用者文明素質(zhì)不夠等，都是濟(jì)南市近年來交通擁堵的重要因素。
陸化普說根據(jù)當(dāng)前中國發(fā)展的實際情況斷定，“交通擁堵的狀況在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)還會持續(xù)”。“過去主要是城市中心擁堵，現(xiàn)在普遍向城市周邊延伸；過去主要是一線城市擁堵，現(xiàn)在已經(jīng)向二三線城市迅速擴展蔓延――交通擁堵在中國各地均呈現(xiàn)全局性擁堵狀態(tài)。”
記者注意到，中國社科院9月17日發(fā)布了城市藍(lán)皮書《中國城市發(fā)展報告》稱，隨著中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程快速推進(jìn)和新農(nóng)村建設(shè)加速，城鄉(xiāng)汽車需求量仍將繼續(xù)增大，城鎮(zhèn)規(guī)模還會在現(xiàn)有基礎(chǔ)上擴增50%，車與路的矛盾將會進(jìn)一步加劇。
這位權(quán)威專家認(rèn)為，城市交通擁堵，深層反映出中國城市交通的供求關(guān)系不平衡以及之間存在的尖銳矛盾。因為交通擁堵與特定城市的交通結(jié)構(gòu)、道路用地形態(tài)、人們出行習(xí)慣，甚至與道路網(wǎng)的整體建設(shè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用程度都有密切關(guān)系，所以，解決城市交通擁堵問題，是一個復(fù)雜系統(tǒng)的問題，“治堵”因而不是哪一個部門能夠單獨解決的，需要政府主導(dǎo)、部門負(fù)責(zé)、全社會共同參與。
交通擁堵困擾著中國各大城市，很多城市試圖多修建高架橋緩解擁堵。陸化普卻認(rèn)為，高架橋并不是解決濟(jì)南和其他大城市交通擁堵問題的一劑良藥。如果高架橋系統(tǒng)完善，從汽車通行角度是有益的，然而從生態(tài)環(huán)境角度來看弊大于利，尤其是在濟(jì)南這樣的歷史文化名城，建設(shè)高架路系統(tǒng)需謹(jǐn)慎。
陸化普建議擁堵嚴(yán)重的城市盡量選擇以公交、步行、自行車為主要出行系統(tǒng)。他提議，市民能自覺響應(yīng)“一公里出行步行，三公里出行騎自行車，五公里出行坐公交”的號召。按照陸化普的分析，當(dāng)一個城市的公共交通分擔(dān)率達(dá)到85%甚至突破90%時，該市居民便有可能享受到便捷出行的交通環(huán)境了。
本網(wǎng)記者通過采訪了解到，多年來，為緩解城市交通擁堵的壓力，濟(jì)南交警開動腦筋，借鑒各國城市交通管理經(jīng)驗，做了許多有益的嘗試：設(shè)立高峰時段的潮汐車道，設(shè)立可變車道等。但是，在現(xiàn)有的道路資源條件下，這些努力依然無法抵消汽車保有量急劇增長和城市道路資源嚴(yán)重缺乏的造成的雙重壓力。嘗試通過交警、專家和媒體記者的對話，尋求更多的智慧和理解，濟(jì)南市公安局副局長、交警支隊支隊長王宗巖相信，有專家指導(dǎo)和政府重視，加上全體出行市民的自覺配合，濟(jì)南一定能打贏治堵這場硬仗。
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