“要治理城市交通擁堵，關(guān)鍵其實(shí)在人。”今日，第九屆亞太地區(qū)運(yùn)輸發(fā)展研討會(huì)暨第二十五屆國際華人交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)年會(huì)在重慶召開。談到城市交通擁堵問題時(shí)，國際華人交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長翟恩地博士如是說。重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院院長邵毅明則表示，試行智能交通也是不錯(cuò)的方法。
緩解城市擁堵市民需改變出行習(xí)慣
來自國際華人交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、重慶交通大學(xué)和重慶部分交通運(yùn)輸相關(guān)機(jī)構(gòu)的專家參加了會(huì)議，就“城市交通可持續(xù)發(fā)展”進(jìn)行交流。
對于許多城市的交通建設(shè)來說，緩解擁堵已成為一項(xiàng)重要任務(wù)。采訪了多位出租車司機(jī)和市民，他們認(rèn)為擁堵的關(guān)鍵問題是道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)不夠合理。
但翟恩地卻表示，不管城市交通如何規(guī)劃，道路上的汽車數(shù)量都會(huì)慢慢達(dá)到飽和狀態(tài)并最終形成擁堵。如果飽和、擁堵之后，就重新規(guī)劃改造，其實(shí)是對資源的浪費(fèi)。所以，好的規(guī)劃只是緩解擁堵的方法之一。
“最好的方法是鼓勵(lì)市民選擇公共交通出行。”他說，很多市民買車是為了方便節(jié)省時(shí)間，但是隨著城市人口的增多，有時(shí)候開車出行到達(dá)目的地需要一個(gè)小時(shí)，坐輕軌或許只要20分鐘。這樣的情況下，我們都應(yīng)該選擇輕軌出行。
但有的市民明知會(huì)堵車，仍會(huì)選擇開車出行。道路上的車輛多了，一旦堵上就會(huì)浪費(fèi)不少時(shí)間。翟恩地說，無論是從緩解交通擁堵、環(huán)境保護(hù)，還是地球可持續(xù)發(fā)展的角度來講，改變出行習(xí)慣，選擇公共交通出行都是很有必要的。
可試行智能交通系統(tǒng)哪里擁堵一目了然
重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院院長邵毅明也認(rèn)為，改變出行習(xí)慣是一種可行的緩解交通擁堵的方法，但改變習(xí)慣的過程會(huì)很漫長。不過，重慶可以試行智能交通。據(jù)介紹，智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。
它通過人、車、路的和諧、密切配合提高交通運(yùn)輸效率，緩解交通阻塞，提高路網(wǎng)通過能力，減少交通事故，降低能源消耗，減輕環(huán)境污染。
邵毅明舉例說，在不少司機(jī)眼中，哪里有紅綠燈，哪里就是堵點(diǎn)，比如新牌坊。“智能交通可以解決這個(gè)問題。”邵毅明說，如果在路面裝置傳感器，哪個(gè)方向有多少輛車駛來，終端都能掌握數(shù)據(jù)，然后再?zèng)Q定紅綠燈時(shí)間的長短，這樣就能減少“汽車在擁堵后剛啟動(dòng)前行又遇到紅綠燈”的情況。
目前，重慶司機(jī)在行駛時(shí)，獲得道路信息主要依靠廣播。邵毅明說，可以在城市主要路口設(shè)置電子顯示屏，實(shí)時(shí)顯示周邊道路的情況，讓司機(jī)一目了然，分流車輛。
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