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不同于電動公交車頂部的“長辮子”，只需伸出一根充電弓，利用乘客上下車間隙就可充滿電……昨天，超級電容儲能式現(xiàn)代電車在鄞州196路公交線路投運。
30秒充滿電行駛超5公里
逾八成剎車能量回收利用
超級電容器是一種新型儲能元件，通常應用在軍工、航空航天等領域。2013年，中國中車集團電車公司將超級電容儲能技術運用在電車領域，自主研發(fā)出了超級電容儲能式現(xiàn)代電車，屬全球首創(chuàng)。
超級電容儲能式現(xiàn)代電車有12米長和18米長兩種款式，昨天亮相的是12米長的電車。車的核心元器件———超級電容成組排列安裝在車子兩端。“像這樣大小，每輛車有576塊，總計約800公斤。”中車集團首席專家楊穎拿著一個1升多牛奶盒般大小的超級電容元件介紹，它由高性能碳材料構成，環(huán)保安全，可反復充放電100萬次以上，使用壽命10年以上。
據了解，超級電容儲能式現(xiàn)代電車不需要架設空中供電網，只需在公交站點設置充電樁，在乘客上下車30秒(12米長的車)或45秒(18米長的車)內，即可把電充滿并維持運行5公里以上。而在制動和下坡時，又可以把八成以上的剎車能量轉換成電能回收儲存再利用，綜合電耗可下降約一半。
一輛車堪比一部“小地鐵”
空間大噪音小人性化設計多
昨天，記者坐在超級電容儲能式現(xiàn)代電車里，明顯感覺車子底板較低，車頂較高，有2米左右，內部空間比普通公交車要大，設有26個座位，可容納80多人。下車處和車廂中部都有無障礙設施，其中下車處設計了斜板，方便輪椅上下。昨天有近百名市民試乘體驗。“很平穩(wěn)，特別是座椅，靠背微斜，交關舒服。”家住城市花園的李大爺說。
“一輛車相當于一部‘小地鐵’。”楊穎說，車輛采用了低地板設計、鋁合金車身等輕量化技術，相比于其他采用鋰電池的慢充式純電動公交車平均減重約1.2噸，而且無縫焊接的鋁合金車身使用壽命也更長，可達到12年。配上自主研發(fā)的永磁同步電機，低噪音、低電耗、無污染。車廂內部還設計了安全逃生窗確保乘客安全。
萬一遭遇堵車，會不會影響行駛？“不會。”楊穎說，超級電容儲能式現(xiàn)代電車有輔助電池，以備不時之需。寧波供電公司在沿線安裝了4臺400千伏安、2臺200千伏安變壓器為充電站供電，始末站也采取雙電源供電，保障車輛正常運行。
3年全市逐步投運1200輛
第二條示范線采用18米車
昨天投運的196路公交示范線全長11公里，設有24個公交站。這條線路有4個充電站，包括線路首末站和市泌尿腎病醫(yī)院、顧家兩個站。“這條線路將有10輛超級電容儲能式現(xiàn)代電車上路，平均10至15分鐘一班，全線大約需要40分鐘。”寧波現(xiàn)代城市交通開發(fā)建設有限公司副總經理錢濤說，今年4月，我市已與中國中車簽署了采購合同，未來3年內，1200輛超級電容儲能式現(xiàn)代電車將出現(xiàn)在寧波大街小巷。接下來，他們計劃開通第二條示范線，會采用18米長的車。
在市泌尿腎病醫(yī)院，司機卓化運輕輕按動充電按鈕。“超級電容儲能式現(xiàn)代電車開起來更舒適，剎車很靈敏。”他告訴記者，此前共有14名司機進行了為期4個月的培訓，重點是充電弓的操作。
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